留下了很多南通人的回忆。南来北往多少客，四海汇此又归家。从起步到繁华到落幕，这座车站上个世纪七十年代建成，许多人心目中的南通“地标性”建筑从此退出了历史舞台。市区人民西路的长途车站就要整体搬迁了，9月18日24时，
翻开尘封的档案，我们一起回顾老车站的前世今生。南通汽运实业集团有限公司南通汽车站是交通部核定的“一级汽车客运站”，占地面积60多亩，建筑面积1万多平方米，是南通地区历史最悠久、运输能力最强、换乘最方便的汽车客运站之一，也曾是华东地区最大的公用型客运站之一，营运范围横跨苏、皖、豫、鲁、京、蒙等15个省市，与80个市县开通了直通车，日发班次691班，日均发送旅客近1.3万人次。
南通依江而建，老城区集中在南通西部。南通港，是当时南通唯一对外联系的窗口，南通汽车站，就是码头的配载。
1977年7月1日，南通汽车站人民西路新站建成投入使用。“我们车站的候车大厅是全国首个最大单体跨度的候车厅，建成后每天都有很多企业、学校来参观。”不少已退休的老汽运人对此记忆犹新：南通汽车站1975年年底动工，1977年建成，其中凝聚了汽运集团广大干部职工大量的心血和汗水。落成典礼时，地委副书记王一香亲自剪彩，成为南通地、市的一项重点工程。
1996年，宁通一级公路升级为宁通高速公路，几经东延西进，变身为国家高速公路版图中东西方向主骨架G40沪陕高速的一部分，南通道路运输迎来了跨越式的发展。1996年到2015年期间，可谓南通汽车站辉煌的20年。特别是2000年之后，南通汽车站的单日旅客的出口量不断刷新，起初5000人不到，到2014年前后突破5万人。“那时候，南京客运班车半小时一班，上海客运班车15分钟一班，极大满足了旅客出行需求。”南通汽运集团常务副总张宏亮回忆道，在这期间，车辆加大投放、更新，班车加频加次。在半个世纪的风雨中，从需要开窗吹风的“红太阳”，到全封闭式的空调车型亚星、宇通、金龙、沃尔沃、奔驰等，乘坐舒适度逐步提升。
“请前往镇江的乘客注意，您乘坐的10点10分的车辆马上就要出发了，请还没有上车的乘客马上检票上车……”像这样的广播，一定在你的生命中出现过无数次。但不久后，它将在人民西路350号最后一次响起。
2010年开始，随着铁路提速，新的综合运输体系出现，动车出行替代了客运班车。老员工邹桂英记得，南通到南京动车开通第一天，汽车站的南京班车上旅客骤减。望着空荡荡的车厢，当时负责发班的老员工失声痛哭。时代的车轮滚滚向前，昔日南京班线的繁荣景象从此不再。值得欣慰的是，
说起南通汽车站，几乎每个南通人都知道，它是无数南通人放眼看世界的起点，是游子倦鸟归林的乡愁……
上世纪70年代末，南通汽车站迁至人民西路茶庵殿路口西北一侧后，位于人民路“中轴线”上的车站与位于人民西路西端、长江北岸的南通港轮船码头“遥相呼应”，形成了进出南通地区的水、陆交通枢纽。船一到，人潮涌了下来。从车站走出的旅客乘坐4路公交车到南通港码头乘轮船，从轮船下来的旅客再到南通汽车站转乘大客车，人来车往、车流人涌。“1992年至1995年在南通上学，我都是从县区坐车到南通汽车站，然后坐4路到小石桥，再转9路去学校。2006年工作换至苏州，每次回家、去苏州都从南通汽车站中转。还记得候车厅门口有个公用电话，每次走到那里，我都会打个电话给父母报平安……这些记忆仿佛就在昨天。”网友“一笑而过”得知搬迁的消息略感伤感，南通汽车站是他从孩提时代走向外界的一扇窗。